Sprzedaż falowników
- Aktualizacja - data: 12.07.2019, godz: 12:42
- Ilość wyświetleń: 702
- Adres URL: www.falowniki.shop.pl
- ID strony w katalogu: 3330
- Link nie działa? / Spam? - Kliknij
Silnik bardzo głośno buczy. Natężenie prądu we wszystkich fazach jest różne. Nagrzewanie się uzwojenia stojana jest nierównomierne.
A. Zwarcie w uzwojeniu stojana.
B. Uzwojenie stojana jest połączone nieprawidłowo.
C. Liczba zwojów w poszczególnych zezwojach uzwojenia stojana jest niejednakowa. Buczenie obserwujemy tylko w przypadku, gdy uzwojenie jest połączone w gałęzie równoległe i gdy fazy są połączone w trójkąt. Przy szeregowym połączeniu wszystkich zezwojów i przy gwiazdowym połączeniu faz niejednakowa liczba zwojów w poszczególnych zezwojach nie powoduje buczenia, lecz natężenie prądu w poszczególnych fazach jest różne.
Należy rozłączyć wszystkie trzy fazy i gałęzie równoległe. Po kolei do każdej fazy doprowadzić (przy szeregowym połączeniu wszystkich zezwojów) lub do każdej gałęzi (przy równoległym połączeniu zezwojów) prąd zmienny i zmierzyć za pomocą woltomierza napięcie na poszczególnych grupach zezwojów. Na grupach zezwojów o małej liczbie zwojów napięcie będzie mniejsze niż na nieuszkodzonych grupach zezwojów. Największa dopuszczalna różnica napięć na poszczególnych grupach zezwojów nie powinna być wyższa niż 5%.
Podobne produkty i usługi
Dobór falowników, Serwis falowników, reduktory falowniki, regulatory, styczniki, omron, sterowniki, silniki elektryczne, dystrybutor, przemienniki
Kategorie
Zareklamuj stronę www.falowniki.shop.pl:
Zobacz podobne firmy w tej branży:
-
Serwis falowników LG
Przy włączeniu do sieci silnik nie rusza — „przywiera"; a gdy go się ręcznie obróci, zaczyna się samodzielnie rozkręcać i dalej już pracuje normalnie. Podane zjawisko obserwujemy przede wszystkim w silnikach zwartych.
Niewłaściwie dobrany jest stosunek liczby żłobków wirnika do liczby żłobków stojana. Szczególnie silne przywieranie występuje przy jednakowej liczbie żłobków stojana i wirnika. Niewłaściwy stosunek liczby żłobków powoduje gwałtowne obniżenie początkowego momentu rozruchowego silnika.
Zainstalować nowy wirnik o innej liczbie żłobków.
Ażeby uniknąć zjawiska przywierania i utknięcia silnika, zakłady wytwórcze stosują również skośne ścinanie żłobków wirnika w stosunku do żłobków stojana, tzn. umieszczają żłobki wirnika pod niewielkim kątem względem osi wału.
Silnik indukcyjny pierścieniowy daje się uruchomić przy otwartym obwodzie wirnika.
Należy zwrócić uwagę, że niekiedy silnik rusza (przy nieuszkodzonym uzwojeniu wirnika) pod wpływem momentu obrotowego, pochodzącego od histerezy i prądów wirowych, a również gdy silnik ma szerokie bandaże na wirniku. Moment obrotowy silnika w tym przypadku jest bardzo mały. Nie należy podejmować żadnych środków, ponieważ silnik jest zupełnie sprawny.12.07.2019 godz.: 12:42 wyśw.: 739 ID str.: 3324 Więcej -
Falowniki iG5A
Niedostateczny jest styk w obwodzie wirnika.
Silnik pracuje statecznie przy prędkości obrotowej równej połowie wartości znamionowej i bardzo mocno buczy, szczególnie przy rozruchu. Przy prędkości znamionowej pracuje normalnie, przy zwiększeniu jednak obciążenia, prędkość obrotowa znowu maleje do połowy wartości znamionowej.
Przerwa w jednej fazie wirnika. Przerwa może występować w uzwojeniu wirnika, w przyrządzie szczotkowym, w oporniku rozruchowym lub w połączeniach pomiędzy wirnikiem a opornikiem rozruchowym.
Należy wyszukać za pomocą megaomomierza lub lampy kontrolnej miejsce przerwy i usunąć je.
Silnik dobrze rusza i dobrze pracuje przy znamionowym obciążeniu, ale natężenie prądu w fazach jest różne (w jednej fazie jest o 73% większe niż w dwóch pozostałych fazach) i prędkość obrotowa wirnika jest mniejsza od prędkości znamionowej. Uzwojenie jednej fazy stojana nie nagrzewa się (jest zimne).
Wewnętrzna przerwa w jedne) jazie uzwojenia stojana przy połączeniu faz w trójkąt. Na skutek tego otrzymujemy otwarty trójkąt i silnik doskonale się uruchamia. Ale ponieważ pracują tylko dwie fazy, więc moc silnika maleje o 1/3. Nagrzewanie się silnika zależy przy tym od wartości obciążenia i może pozostać w granicach dopuszczalnych (zjawiska zachodzące w silniku przy wewnętrznej przerwie uzwojenia stojana i przy połączeniu faz w gwiazdę).02.10.2015 godz.: 09:54 wyśw.: 775 ID str.: 3327 Więcej -
Reduktory CHM
Komutator i pierścienie ślizgowe podlegają zbyt szybkiemu i nierównomiernemu zużyciu.
A. Zastosowano nieodpowiedni (zbyt twardy) gatunek szczotek. Przy normalnej pracy na powierzchni komutatora (pierścieni ślizgowych) tworzy się bardzo cienka warstwa tlenku, która polepsza komutację i zabezpiecza komutator (pierścienie ślizgowe) przed zbyt szybkim zużywaniem się. Zbyt twarde szczotki zdzierają tę warstwę.
Ustawić szczotki zalecane przez zakład wytwórczy. W przypadku braku danych dotyczących gatunku szczotek.
B. Zbyt duży nacisk szczotek na komutator (na pierścienie ślizgowe).
Ustalić nacisk szczotek zgodnie z danymi podanymi przez zakład wytwórczy.
C. Zastosowano szczotki różnych gatunków, a między nimi są także szczotki nieodpowiednich gatunków, iv wyniku czego na powierzchni komutatora (pierścieni ślizgowych) powstają „ścieżki".
Zastosować jednakowe gatunki szczotek dla całej maszyny zgodnie z danymi podanymi przez zakład wytwórczy. Jeżeli jest to trudne do wykonania, to należy przynajmniej w każdym wsporniku ustawia szczotki tego samego gatunku.
D. Powierzchnia komutatora niejednakowo ściera się pod dodatnimi i ujemnymi szczotkami, co sprzyja tworzeniu się na nim ścieżek.
Aby zużycie komutatora było równomierne, należy szczotki tak rozstawić na komutatorze, aby szczotki jednej pary sąsiednich sworzni szczotkowych pracowały na tych samych ścieżkach komutatora, szczotki zaś drugiej pary sworzni — na innych.02.10.2015 godz.: 10:17 wyśw.: 740 ID str.: 3341 Więcej -
Przekładnie nmrv
Przegrzane są łożyska ślizgowe.
A. Niedostateczny jest dopływ oleju do łożysk.
W maszynach ze smarowaniem pierścieniowym może to być spowodowane: zakleszczeniem się pierścieni smarujących, zbyt wolnym ich wirowaniem, a niekiedy również całkowitym zatrzymaniem się pierścieni w czasie pracy maszyny ze względu na dobranie zbyt lekkich pierścieni, namagnesowywaniem się stalowych pierścieni, nieprawidłowym (nieokrągłym) kształtem pierścieni, zgęszczeniem oleju, małym poziomem oleju w łożysku.
W maszynach o smarowaniu wymuszonym (olej wtłaczany jest za pomocą pompy olejowej), niedostateczny dopływ oleju do łożysk może być wynikiem zanieczyszczenia przewodu olejowego lub filtru olejowego, uszkodzenia pompy olejowej, zbyt małych otworów przy którymkolwiek połączeniu kołnierzowym lub w przegrodzie przewodu tłoczącego olej, obniżenia się poziomu oleju w zbiorniku ciśnieniowym.
W przypadku smarowania pierścieniowego należy sprawdzić stan pierścieni smarujących. Uszkodzone (pogięte) pierścienie wyprostować lub wymienić na nowe. Lekkie pierścienie wymienić na cięższe, stalowe pierścienie. W przypadku namagnesowania się pierścieni stalowych, wymienić je na mosiężne. Zgęszczony olej wymienić na nowy. Sprawdzić poziom oleju za pomocą wskaźnika poziomu oleju.
W przypadku smarowania wymuszonego sprawdzić przewody olejowe, filtr olejowy i pompę olejową. Sprawdzić wielkość otworów w połączeniach kołnierzowych i w przegrodzie przewodu olejowego i jeżeli jest to konieczne powiększyć je do właściwych wymiarów.02.10.2015 godz.: 10:28 wyśw.: 668 ID str.: 3348 Więcej -
Filtry sprężonego powietrza
Firma HEK oferuje wysokiej jakości filtry sprężonego powietrza, adsorbent, separatory oleju, osuszacze sprężonego powietrza. Sprzedaż w atrakcyjnej cenie - osuszacze, elementy do sprężarek powietrza, wkłady do filtrów sprężonego powietrza, uzdatnianie kondensatu, filtry, elementy do firm Kaeser, Atlas Copco, Compair, Boge. Kliknij link i sprawdź co polecamy. Skorzystaj z wyjątkowo atrakcyjnej oferty na serwis sprężarek.
17.11.2015 godz.: 20:24 wyśw.: 479 ID str.: 3491 Więcej